法拉利冠军之师提前预约?首轮冬测数据来谈话


更新时间:2019-02-26

无论从哪个角度来说,法拉利车队都在已经结束的第一轮季前测试当中占尽了风头。无论是红牛还是这多少年不可一世的红牛,都在跃马两台赛车的绝对圈速面前甘拜下风。诚然雷诺车手尼克-霍肯伯格(Nico Hulkenberg)驾驶他的R.S.19赛车刷出了第一轮测试的最快单圈,不过这也仅仅是C5轮胎在极限轻油状态下的过眼云烟罢了。

首轮冬测总排行榜

不外,上面这个排行榜真的能够反映出冬测各支车队的切实面貌吗?从靠前地位的车手名字前清一色的红标轮胎我们不争脸出,传统的强队很明显还是在测试当中刻意地去隐藏了自己的实力。根据倍耐力官方所供应的数据来看,C3与C4轮胎之间的平均圈速差距可能达到0.6秒钟,而C4与C5轮胎也都同样是这一个差距。

在SF90赛车于马拉内罗赛车首次亮相时,新的设计理念好像并不让这台赛车在一开端就成为人们的宠儿。相反,当塞巴斯蒂安-瓦特尔(Sebastian Vettel)驾驶这台赛车在加泰罗尼亚做出了第一个圈速的时候,人们开始改变了对SF90的第一印象。固然说今年的哑光红使得这台跃马赛车不算纯洁(在第一轮冬测当中某些角度下看上去有些像去年的迈凯轮),但瓦特尔跟夏尔-勒克莱尔(Charles Leclerc)在前两日连续刷出最快单圈的事实还是令所有人对其另眼相看。咱们深刻意识到,这一就是一台“根正苗红”的法拉利,是人们心中当之无愧的冬测之王。

有很多人都在说,由于载油量、引擎设置以及各方面的空气能源学调校都不尽相同,因此冬测跑出来的实际圈速并不存在太大的说服力。与此同时,与平时的练习赛不一样的是,咱们并不知道车手是否是在持续推进仍是跑一段停一段。除了应用C1到C5这五款干地胎之外,车队在今年的测试当中还用上了一款倍耐力的未标记轮胎,这些种种因素都让测试成绩显得盘根错节。

在法拉利并未专一于利用最软的轮胎的前提之下,勒克莱尔与瓦特尔两位队友在第一轮冬测的总成就榜上只可能排在第八、第九位,二者的最快成绩都是C3轮胎做出来的。而排在靠前位置的雷诺、小红牛、阿尔法-罗密欧车队均是C5胎,刘易斯-汉密尔顿(Lewis Hamilton)是C4胎圈速最快的车手,位列第七,而在他之前的则是队友瓦尔特里-博塔斯(Valtteri Bottas)。

瓦特尔在第一天试驾完SF90之后在媒体眼前直言新车让人感到“难以信任(unbelievable)”。是的,就连梅赛德斯也都这么认为。第一天就以0.397秒的优势登上头把交椅的四届总冠军足足刷了169个单圈,第二天上场的二年级生勒克莱尔的表现同样出色。